Население нашей планеты продолжает расти, и в крупнейшие города мира стягивается всё больше людей. Для эффективной перевозки жителей многим городам приходится открывать новые линии общественного транспорта или расширять старые.

Но здесь возникает вопрос: как в погоне за развитием транспортных сетей не дать крупным инфраструктурным проектам обратить города в сплошной серый лес из бетона и стали?

Парижский проект: дорога в будущее

Несколько европейских мегаполисов первыми начали внедрять проекты общественного транспорта, направленные на озеленение, а не серость. Например, Франция и Испания благоустраивают свои города с помощью новых трамвайных линий, которые не уничтожают лесопарковые зоны, а, наоборот, создают их. В рамках таких проектов межрельсовые и прилегающие к путям участки отводятся под газоны, что не только избавляет город от пробок на дорогах, но также решает проблему шумового загрязнения, да и просто радует глаз.

В 2006 году в центре Парижа заработала новая трамвайная линия — первая за последние 60 с лишним лет. «Трамвай-де-Марешо-Суд» (Tramway de Marechaux Sud, или TMS) — 8-километровый маршрут, проходящий через 13-й, 14-й и 15-й округа к югу от Сены, — соединяет станцию «Пон-дю-Гарильяно» (Pont de Garigliano) на западной окраине города с «Порт-д'Иври» на юго-востоке.

TMS — тот самый продукт растущей нагрузки на общественный транспорт в Париже. Только в его случае городские власти хотели не просто проложить рельсы и построить остановки, но также благоустроить прилежащие участки. TMS — безусловно, крупный проект, но это всего лишь одно из многих проявлений инициативы мэра Парижа Бертрана Деланоэ по снижению загруженности дорог и борьбе с загрязнением окружающей среды. В планах Деланоэ не только «озеленить» транспорт во французской столице, но также снизить уровень шума от традиционных железных дорог с основой из щебня и бетона.

Зачем облагораживать пейзаж

Линия TMS (которая проходит вдоль Бульваров Маршалов, а не над ними) выдержана в «зеленой» тематике: трамвайные вагончики выкрашены в зеленый и белый цвета, а к путям «прилагаются» зеленые насаждения с широкими тротуарами, велодорожками и более тысячи молодых деревьев. Общая площадь благоустроенной территории превышает 36 000 м². Результат? Проект не только преобразил город внешне, но также существенно снизил уровень шума и количество заторов на дорогах.

Зачем нужна система полива

По словам представителей Совета независимого парижского транспорта (RATP), проект выполнялся «с упором на стабильное городское развитие в долгосрочной перспективе; в частности, были установлены автоматические системы полива».

Что касается полива, надежность была обязательным требованием к системе, а экономия воды — одним из важнейших факторов. В результате архитекторы проекта из агентства JFL CONCEPT (г. Атис-Монс) сделали выбор в пользу продукции Hunter. Это решение поддержали подрядчики, выигравшие тендер на проект, — Société EGM (общая заявка на выполнение работ по проекту), а также Société IDFA и Société CCA Perrot (обе компании получили контракт на работы, связанные с поливом).

Реализация проекта началась летом 2004 года с установки системы полива, а весной 2005-го на газонах была высажена трава. Для полива большей части зеленой зоны были выбраны высококачественные выдвижные дождеватели Hunter Pro-Spray высотой 7,5 см (в сочетании с форсунками Pro-Spray® 10H и 12F), а на участках с малой толщиной почвы были установлены модели Hunter SRS со стойкой 5 см. Справиться с непростой задачей по экономии воды помогли обратные клапаны HCV, а для решения проблем с высоким напором в каждой зоне был установлен 40-миллиметровый (1,5") клапан Hunter ICV с регулятором давления Accu-Set^TM.

По следам парижского проекта

Две другие трамвайные сети Франции также дополнили свои пути зелеными зонами, как в Париже. В Ле-Мане для системы полива были выбраны дождеватели Hunter Pro-Spray с выдвижением на 5 см и форсунками Pro-Spray, а также клапаны ICV 50 мм (2") с регуляторами давления Accu-Set и обратные клапаны HCV. Вдоль трамвайных путей в Марселе были установлены выдвижные дождеватели Hunter Pro-Spray высотой 30 см (12") в сочетании с баблером AFB и 40-миллиметровым клапаном ICV (1,5").

Трамвайная система Tram Baix в Барселоне также сопровождается газоном протяженностью более 8 км. Под две пары рельсов (в один конец и обратно) отведен засаженный травой участок шириной 12 м. Систему полива составляют роторные дождеватели PGP® (с фиолетовой крышкой для обозначения использования технической воды). Дождеватели расставлены по углам условного квадрата со стороной 12 м и обращены друг к другу. Судя по этим примерам, у общественного транспорта в европейских городах появился реальный шанс стать экологичнее и тише.